カブを75cc化したのはいいんですが、なんとなくパワーが足りない気がする。


そんな時はそう！キャブを変えればいいのだ！


現状のカブちゃんの心臓部はPB16！

そいつにデイトナのパワーフィルターを装着しただけの仕様。


いつものようにヤフオクを徘徊しているといいものを発見！


それがこいつ！

ミニモトのPC20タイプのキャブレターに同じくミニモトのインマニが付属したもの！


セットで5000円ぐらいで落札しました。


こいつを取り付けていきたいと思います！


だがしかし、カブのキャブレターは少々面倒な構造。


キャブレター本体にフューエルホースが二本刺さっていて、キャブとフューエルコックが一体化しています。


コックをひねることでリザーバーとの切り替えができるのですが、他のキャブに交換するときは何気にこれが面倒。


交換にあたってお近くの南海部品にてフューエルホースとキタコのフューエルコックを購入してきました！

まぁそこまでお高くないのがありがたいですね。


フューエルコックはカブ系のキャブを交換する人のために専用のものが売られているのがとても助かります。


早速交換作業開始！

純正のキャブにつながっているフューエルホースを外してキタコのフューエルコックに接続します。


この時フューエルコックをオフの位置にすることでガソリンが漏れ出てくることを防げます。


お次はキャブ本体の交換！


純正のインマニを外してからミニモトのインマニを取り付けてみたのですが・・・。

キャブレターのカブがヘッドと干渉！


微妙に高さがあるのでこのままでは取り付け不可能！


かといってヘッドは加工ができないし、キャブレターを加工して使い物にならなくなるのも避けたい。


とりあえず、フューエルラインを完成させます。


フューエルコックに新しいフューエルホースをつないでキャブとの間にフューエルフィルターをかませてからキャブに繋ぎます。

スロットルバルブもミニモトのPC20タイプのものに付け替えて本体に接続！


干渉問題以外はスムーズに取り付けることができました！


せっかく作業をしたのでできればテスト走行をしたい！
ということで簡易的ではありますが、ガレージに転がっていた1㎝ぐらいの厚みのあるゴムのクッション材を加工してかさ増ししてみました！

もちろん長持ちするはずがないのですが、テスト走行をするぐらいなら問題なかったです！


メインジェットなどは交換していないのでセッティングは出ていないのですが、第一印象としてはトルクが全然違います！


最高速も伸びたしボアアップ車にはキャブ交換が効果的であるということがわかりました！


ただ、問題が発生して、どうもキャブレターからガソリンが漏れているっぽい。


まぁ中古品なんてこんなものでしょうということで、ヘッドへの干渉問題もあるためとりあえずは作業を終了してからパーツを注文したり対策を考えます。






・・・ということで数日後。


まずはガソリン漏れ問題を解決します。

ガソリンが漏れているところはわかっているのでこいつのガスケットを交換します。


アマゾンで安く売っているPC20用のガスケットがそのまま使えます。

経常的には同じっぽいですからね。


ついでについてきたガスケットを全部交換しておきました。


これでガソリン漏れ問題は無事に解決！


お次にキャブレターのヘッドへの干渉問題。


それにはこんなものが売られていたので購入しました！

カブ系エンジン用のインマニ可変アダプター！


こいつを使用することで高さを稼ぐことができることはもちろん、インマニの向きを変更することができるのでこれで大丈夫なはず！


ちなみにキタコからお高いものが出ていますが、こいつはメーカー不明の安いやつです（笑）


早速取り付けてみます！

いいね！


と思ったのも束の間。


カブ系エンジンのインマニの前側にはバルブクリアランス調整用の出っ張りがあるのですが、そこにアダプターが干渉してしまいます。

もちろん可変アダプターには干渉を防ぐために逃げ加工がされているのですが、それが浅すぎて干渉してしまいます。


インマニなので少しの隙間でもエンジンがかからなかったり吹け上がりに影響するので、こうなったらやることは一つ！

現物加工しました（笑）


グラインダーで削って逃げを多くとってみました！


これで干渉することなく取付が完了！

正面に向けているとフロントフェンダーにデイトナのパワーフィルターが当たってしまったので向きを若干右寄りにしてみました。


これで問題なく75ccのパワーを満喫できます！


パワーもトルクもかなり上がったので後はキャブセッティングを煮詰めていくことで乗りやすさを挙げていきましょう！


ではでは！